米国のバス市場規模、シェア、最新動向、成長、業界予測レポート、2024～2030年

米国のバス産業の規模

米国のバス市場に関する洞察

2023 年の米国のバス業界の収益は 83 億 1,520 万ドルで、2030 年までに 116 億 3,580 万ドルに達すると予測されており、予測期間中に 5.0% の CAGR を記録します。これは、公共車両の更新に対する政府支出の増加を背景とした急速な都市化と人口増加によるものと考えられます。さらに、地方、州、連邦からの資金提供が可能であること、および多数のスクールバスが存在することにより、業界の発展が促進されます。

さらに、効率的な公共交通システムは、交通の安全、大気の質、アクセシビリティ、個人の健康を改善できます。公共交通機関は、自家用車に比べて燃料の使用量が少なく、乗客マイルあたりの揮発性有機化合物、一酸化炭素、二酸化炭素の排出量が低くなります。環境上の利点に加えて、公共交通機関は自家用車よりも衝突率と重大度が大幅に低くなります。公共交通機関を利用した通勤は、自家用車での通勤よりも 1 マイルあたり 10 倍安全です。

さらに、車の代わりに公共交通機関を利用することで、事故に遭う可能性を 90% 以上最小限に抑えることができます。

米国バス市場の動向と推進要因

政府が電気バスの導入を推進

• 米国のバス業界で見られる重要な傾向は、電気バスの成長と受け入れに向けた政府の取り組みが増えていることです。国家燃料電池バス プログラムとアメリカの燃料電池バス プロジェクトは、国内での電気バスの受け入れの急増に大きく貢献しました。それらの受け入れが増えていることで、技術移転、政策の基礎作り、関連部品メーカーの発展にも道が開かれています。
• さらに、全米の州は、カリフォルニア州を筆頭に、製品開発政策を大気の質や気候基準に合わせて調整しています。これらの車両の導入を促進するための資金提供プログラムも増えています。
• たとえば、2021 年度には、低排出または無排出助成プログラムにより 50 以上の州および地方自治体に資金が提供され、1 億 8,290 万米ドルが追加されました。プログラムの歴史上初めて、すべての賞が電気バスと充電設備の購入に対するものでした。電気バスの環境と経済的利点に対する意識の高まりに伴い、国内の電気バスの数は大幅に増加しています。

地方、州、連邦政府の資金調達が市場の成長を促進

運送会社は古いバスを段階的に廃止し、より効率的な運行とより簡単なメンテナンスを提供する、よりクリーンなモデルとの切り替えを進めています。バス（主に電池や燃料電池を動力源とするバス）は、大気の質を改善し、気候危機への対処に役立ちます。これに関して、米国運輸省は 2022 年 3 月に、以下を含む 39 州の 70 の交通プロジェクトに対して 4 億 900 万ドルの補助金を認可しました。

• コネチカット州運輸局は、老朽化し​​たディーゼルバスの代替としてバッテリー電気バス (BEB) を購入するために 1,140 万ドルを受け取りました。この取り組みは、車両の信頼性を向上させ、コネチカット州のゼロエミッションバス導入プログラムを支援し、気候変動目標に貢献することを目的としています。
• アトランタ都市高速交通局（MARTA）は、ジョージア州クレイトン郡に新しいバスメンテナンス施設を建設するために1,500万ドルを調達しました。このプロジェクトは、バス車両の信頼性を向上させ、乗客へのサービスを向上させるのに役立ちます。
• オハイオ州レイク郡にサービスを提供する交通機関であるレイクトランは、バスガレージの拡張、運行管理施設の追加、本社の近代化のために 1,470 万ドル近くを受け取りました。このプロジェクトは、レイクトランのライダーに対する全体的なサービスの向上に役立ちます。
• 南部ネバダ州の地域交通委員会は、新しい水素燃料電池バスを取得して古いディーゼルバスを交換し、所有および運営するバス停に再生可能電力で電力を供給する照明を設置するために、約 500 万ドルを調達しました。このプロジェクトにより、大気の質が向上し、ラスベガス都市圏の住民の安全性とサービスの信頼性も向上しました。

公共交通機関の利便性の低下

• 公共交通機関は、民間交通機関と比較して、プライバシーの懸念、限られたスペース、長い待ち時間、混雑したラッシュアワー、遠隔地での非現実性などの課題に直面しています。さらに、公共交通機関は固定スケジュールで運行されているため、旅行者の緊急のニーズに沿わない可能性があり、特に目的地への早めの到着が必要な旅行者にとっては時間のロスにつながります。さらに、活動を終えた後に電車やバスに乗り遅れた場合、帰宅が遅れる可能性があります。
• さらに、公共交通機関では車両が混雑しており、個人的なスペースがほとんどないため、プライバシーがありません。隣に座っている人が書類を読んだり、ラップトップの画面を見たり、電話での会話を聞いたり、ハンドバッグの中身を調べたりすることを妨げるものは何もありません。これは、公共の乗り物内で他人が選択した行動から人々が保護されないことも意味します。さらに、旅行者は、咳やくしゃみをしている、または伝染病の症状がある他の乗客から細菌にさらされる可能性があります。したがって、これらの要因は、今後数年間の米国のバス市場の成長を妨げる可能性があります。

徹底したセグメンテーション分析

車両タイプに関する洞察

• 2023 年には、スクールバス カテゴリが業界で最大の収益シェア (約 40%) を占めました。これは主に、このようなバスが国内最大の大量輸送手段であるためです。 2021年に米国では約48万台のスクールバスが走行し、交通バスの数を約7対1上回った。
• さらに、学校車両での電気バスの受け入れが増えているため、米国におけるこのカテゴリーの産業の可能性が高まっています。

調査中に、レポートでは次の車種を分析しました。

• 都市間バス
• 市内バス (急成長カテゴリー)
• スクールバス（最大カテゴリー）
• その他

体型分析

• 2023 年には、標準カテゴリの業界シェアが約 75% と大きくなり、予測期間中に 5.3% の CAGR で成長すると推定されています。公共交通機関や学校では、標準バスが大量に使用されているためです。また、学校ではカスタマイズ可能なバスの使用が許可されていないため、国内では標準的なバスの需要が高まっています。

レポートで取り上げられている体型は以下のとおりです。

• 標準 (大規模かつ急速に成長しているカテゴリー)
• カスタマイズ可能

所有権に関する洞察

• 予測期間中、政府部門は 50 億を超える最高の収益を生み出すと予測されています。これは主に、政府の交通機関への投資と電気バスの配備に対する政府の積極的な関与が、この国で政府の所有権を強めている主な理由の一部であるためです。
• たとえば、2021 年 6 月、米国運輸省内の機関である FTA は、低排出または無排出助成プログラムに基づく 1 億 8,290 万米ドルの助成金を発表しました。この資金は、先進技術を組み込んだ低公害車の購入またはリースに対する財政援助を提供するものでした。

レポートの対象となる所有権は次のとおりです。

• 個人
• フリート (急成長カテゴリー)
• 政府 (最大のカテゴリ)

推進力の解析

• 予測期間中、電気カテゴリは、収益に基づいて約 5.8% という最高の CAGR で進歩すると推定されます。これは主に、米国における電気バスの利用が2021年の国内バス総販売台数の約1.6%であり、公共車両における電気バスのシェアが一貫して増加しているためです。
• さらに、いくつかの公共交通機関は、これらの自動車の調達に関して電気バスメーカーと契約を締結しました。

レポートで取り上げられている推進力は次のとおりです。

• ディーゼル
• ガソリン
• 圧縮天然ガス (CNG) (2030 年の最大カテゴリー)
• 電気 (最も急成長しているカテゴリー)
• 燃料電池
• その他

カリフォルニアが市場を支配している

• 2023 年、カリフォルニアのバス業界は、米国で約 30% という最大の収益シェアを生み出しました。これは主に、州の人口が膨大であるため、より良い交通システムの必要性が生じているためです。さらに、カリフォルニアは新しい電気バスプログラムの中心地となっています。カリフォルニア大気資源委員会 (CARB) は、ハイブリッドおよびゼロエミッションのトラックおよびバスのバウチャー インセンティブ プロジェクトを含む排出規制プロジェクトに投資することで、州全体のきれいな大気基準を実施しています。

このレポートで分析された州は次のとおりです。

• カリフォルニア州 (最大かつ最も急速に成長している州市場)
• ニューヨーク
• テキサス州
• フロリダ
• ペンシルベニア州
• オハイオ州
• ジョージア
• バージニア州
• イリノイ州
• ノースカロライナ州
• テネシー州
• ルイジアナ州
• ミズーリ州
• ニュージャージー
• ワシントン
• その他

市場構造 - リンク

プレーヤーが少ないため、業界は統合されています。市場で確固たる地位を維持するために、米国のバス業界の主要企業は製品の発売、パートナーシップ、コラボレーションに取り組んでいます。たとえば、GreenPower の Battery Electric Automotive School Transportation は、アリゾナ州とワシントン州、およびネバダ州クラーク郡のスクールバスのディーラーとして RWC グループを任命しており、これらの地域には約 20,000 台のスクールバスがあります。

同様に、BYD は 2021 年 1 月に、長さ 35 フィート、38 フィート、および 40 フィートから選択できるバッテリー電動タイプ D スクールバスを発売しました。タイプ D バスは最大 84 人乗りで、ADA リフトゲートを備えています。バスの航続距離は 1 回の充電で最大 255 マイルです。

米国のバス市場の最新情報

• 2022 年 1 月、GILLIG LLC と Robotic Research。自動運転モビリティ ソリューションの開発会社である RR.AI は、北米の交通バス向けの高度な運​​転支援システムと自動車技術者協会のレベル 4 自動運転車両技術の開発で提携しました。
• 2022年4月、プロテラ社は、シカゴ地域で運行する米国の公共交通機関ペース・サバーバン・バスから2650万ドルの契約を受け取り、移行のために20台のプロテラZX5マックス電気交通バスと2台のプロテラメガワット規模のフリート充電器を提供した。ペース社のゼロエミッション車両の一部。
• 2022 年 3 月、プロテラ社はワシントン首都圏空港管理局から完全電動バス 5 台の購入注文を受け取りました。このイニシアチブは、空港輸送車両の電化による化石燃料の使用削減など、持続可能性への取り組みを強化するために当局によって講じられたものです。
• 2022 年 2 月、BYD は Link Transit の顧客にサービスを提供するために 2 台の BEB をバーリントン市に納入しました。この売却は、同社のノースカロライナ市場への参入を示した。
• 2022 年 2 月、REV Group Inc. の子会社である ElDorado National California（ENC）は、First Transit Inc. から 6 台の Axess BEB の最初の注文を受け取りました。First Transit は、アトランタのエモリー大学のキャンパスでモビリティ サービスを提供しています。
• 2022年2月、New Flyer of America Inc.の子会社であるNFI Group Inc.は、ニュージャージー交通公社（NJ TRANSIT）から、ゼロエミッションの次世代エクセルシオ チャージ NG 40フィート大型車両8台の購入注文を受け取りました。義務の輸送バス。